上海磁悬浮下沉一两厘米12亿美元高速铁路遇考验万芳

上海磁悬浮下沉一两厘米 12亿美元高速铁路遇考验

据和讯报道：造价12亿美元的上海磁悬浮高速铁路也许正面临着一场新的考验。 有消息说，上海磁悬浮高速铁路的轨道正在发生沉降。 但上海市交通局宣传部的一位人士表示，没有看到磁悬浮轨道沉降方面的报告，对此事也并不知情。 磁悬浮铁路的建造运营方———上海磁悬浮高速铁路发展公司(以下简称上磁公司)———一位办公室主任甚至否认了轨道发生沉降的说法。他说，即使发生沉降也会“在我们的控制范围之内”。 来自该公司质量安全部的一位人士却告诉记者，轨道“确实已经发生沉降”。在记者的追问下，他表示，只是沉降了一两厘米。 目前，仍然无法确定此次沉降的技术数据，而专家在没有具体数据的情况下也无法告诉记者，沉降会对高铁的运行产生多大影响，以及应采取何种对策。 实际上，轨道沉降是在建设之时有关方面已经考虑规划中的问题。“上海是冲击平原，土质很软。在这上面建设高铁，就像在豆腐上建设。”同济大学城市轨道交通研究所的一位教授说。 而且，近些年，上海市地下水采用过量，高层建筑又不断建设，这已经使上海地面每年都会沉降一两厘米。 所以，“如果磁悬浮的轨道是所有的部分一起均匀沉降就是没有问题的”。这位专家表示。 那么，是不是均匀沉降？上磁公司质量安全部的这位人士肯定地告诉记者，“是均匀沉降，没有一点不均匀沉降”。但是他又说，轨道有的地方沉降的多，有的地方沉降的少。这是否可算均匀沉降，他拒绝透露更多具体信息。 磁悬浮的轨道在设计建造时，两条轨道的水平误差严格控制在0.1毫米之内，要求精度非常高。为了不使轨道发生不均匀沉降，建设时有关单位对磁悬浮轨道所在的地质进行了严密的探测研究。每个磁悬浮立柱下面都打了很多直桩、斜桩，以保证立柱及上面轨道的稳定和不沉降。虽然立柱和地基都是属于钢筋水泥混凝土制造，但是其精度相当于机械精加工的精度，误差不会超过0.1毫米，达到了金属的精度要求。 “实际上，即使发生了微小的沉降，磁悬浮轨道也是能够进行调节的。”同济大学科学技术处的一位人士对记者说。轨道下面都有支座，可以对轨道的高度进行轻微的人工调节。“但是，调节时肯定要停运一段时间。” “并不是在设计时就考虑到进行调节的时间，这要看实际情况。”这位人士说，“但肯定是调节的次数越少、间隔的时间越长越好。目前，磁悬浮高速铁路仍在正常运行，应该是没有出现什么问题。即使出公告说，需要一段不长的时间进行调试，也没什么可大惊小怪的。” 如果是不同地方沉降的幅度不一样，也要看具体的沉降数据是多少。“如果是两公里沉降幅度平滑沉降1厘米，列车长度为100米，实际上，相当于每一百米的沉降幅度仅为0.5毫米，还是在安全系数之内。”一位专家告诉记者。 磁悬浮高铁采用长导技术，列车与轨道之间的距离为10毫米。“列车在运行过程中是会自己调节运行高度的，”质量安全部的这位人士对记者说，“这属于轻微的沉降，不会对列车运行造成任何影响。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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