科技信息--争论不休的专车问题，究竟何解？

专车市场初露苗头的时候，大多数人并没有预见到它未来发展壮大的步伐，而当专车市场如火如荼之时，各种担忧和质疑也随之而来，所关心的结果无非是禁还是不禁。

但一个市场形成容易，消亡却不易，尤其是现在已有很多人需要并依赖专车平台专业离婚律师，包括乘客和司机。专车平台的优惠政策和大把烧钱的举措，既让司机盈了利，也让乘客得了便宜。同时这种让闲置车辆动起来，让出行的人更方便地走出去的模式，也最大效益地利用了车辆资源，节约了出行者的时间，提高便捷性，乍一想，好事儿啊!

可是专车市场对传统出租车行业的打击却不小，时不时就能看到出租车司机与专车司机掐架的新闻，的确，抢饭碗这种事儿难道能忍?除此之外，专车也让政府很头疼：这么多没有官方营业资质的车，怎么管?所以也动不动就有某某专车企业某办事处被查封、某某机构拟出台禁止专车的条款等消息。但很多所谓的条款都在沸沸扬扬的讨论中销声匿迹了，老百姓们也疑惑：究竟什么时候动真格儿的?

不过，从最近的动向来看，禁不禁止专车或许还不能立马有答案遗产继承，但对专车行业的治理一直是备受关注并且在持续进行中的。近日某媒体报导的关于大量外牌专车引发安全担忧的新闻又一次让专车问题浮上水面，只不过这一次集中在牌照问题上。

据了解，在上海地区，几乎所有专车平台上都有外地牌照车辆，如果你每一家专车平台都有接触就不难发现，滴滴和Uber上的外牌车辆尤其多。这也不难理解，上海本身外地人口就非常多，加之沪牌昂贵紧俏，很多人都不得不上外地牌照离婚孩子抚养，毕竟基数庞大，想让外牌专车瞬间消失实在太难。但再难的事情总要有个开端，所以对于外牌专车的治理其实也已拉开了序幕。

虽然关于网约车的《管理办法》还没有正式公布和实施，但今年一月份，上海市交委已约谈了滴滴、Uber、易到用车、神舟四家专车平台，并提出了上海不允许外牌车辆从事专车运营的要求。既然已经正式约谈，就不可能一点动作也没有，每一家专车平台都在减少外牌车辆，但从结果来看，易到用车的剪切力度是最大的。

作为国内首家提倡汽车共享理念的互联网用车平台，易到用车自然会积极邀请司机入驻，当然为了保障合理运营和用户安全，易到用车也会对司机和车辆进行严格考察与筛选，并定期回访和抽查，由此积累了很多车辆资源，所以外牌车辆在易到用车平台中的占有量也比较大，经过这一番努力削减之后，可谓牺牲不小。同时易到用车也明确表示，会积极倡导依法合规经营，服从并配合主管部门的监督管理，协助主管部门更好地建设、完善、创新汽车共享出行这件大事。

打开易到用车平台约车，依然会发现有外牌车辆，但有一个好处是，你能很清楚的看到哪一辆是本地牌，哪一辆是外地牌，如果乘客真的对此有所介意，也可以根据自己的喜好进行选择。

该媒体的报导中引用了今年年初孕妇乘出租车回家，遭司机残忍杀害的新闻，不过司机虽然是外地司机，可车子是正规出租车，牌照也是上海牌，所以是否有安全隐患根本不取决于车的性质和牌照所在地，而是人啊。

其实争论不休并非完全是件坏事，很多事情就是在争论不休中逐步推进，渐渐完善的。李世石大战阿尔法狗，人类思维与人工智能究竟谁更胜一筹?这个或许永远没有标准答案的问题一直困扰着科学界和社会，但人工智能却在质疑声中越来越被人们所重用甚至产生依赖，而人类思维也在不断深入地探索中得到开拓与进步。专车禁与不禁，外牌限与不限，其实结果不是最重要的，根本在于体系和制度的完善，当社会发展到足以满足人们的需求时，谁又会真正在乎一辆车的牌照呢?