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哪种技术能成为自动制动技术的主流

发布时间:2020-01-14 19:58:53 阅读: 来源:电源柜厂家

《日经汽车技术》编辑部正忙着编辑7月底发行的“2013年9月号”。笔者负责的专题报道的主题是“走下神坛的自动制动”。今后的2~3年间,简易的自动制动功能很可能将像气囊、ABS一样,成为汽车中的标准配置。

理由之一是从2014年开始,欧洲新车评估机构(Euro NCAP)的评估项目中将增加自动制动项目。没有配备自动制动的新车要想获得Euro NCAP的五星评价,虽然不是毫无希望,但会变得相当困难。或许是想先下手为强,最近在日本上市的进口车几乎毫无例外地标配了自动制动功能。

举例来说,大众集团日本公司(VGJ)2012年10月推出的“up!”售价仅149万日元(约9.2万元人民币),在日本市场的进口车中价格最低,但也标配了自动制动系统“City Emergency Brake”,该系统使用激光雷达监控前方,当车速低于30km/h时,一旦判断无法避免追尾,即自动实施制动。如上所述,进口车无论高档低档,自动制动都已经成了标配。

日本车方面,尽管并非标配,但大发工业也已经从2012年12月上市的小幅改进版“Move”开始配备使用激光雷达的“智能辅助”自动制动系统。配备该系统的款式仅比不配备的款式贵5万日元(约3000元人民币),在上市之后的半年时间里,装配率已经达到了约6成。紧随其后,7月16日上市的小幅改进版铃木“Wagon R”也只需多花4.2万日元,即可买到配备使用激光雷达的自动制动系统款式,低成本化竞争日趋激烈。

然而,Euro NCAP还将从2016年开始增加检测行人的评估项目,这项功能依靠目前的低成本激光雷达无法实现。现在,能够实现行人检测的技术有以下四种:(1)毫米波雷达与单眼摄像头组合;(2)改进激光雷达;(3)使用立体摄像头;(4)只使用单眼摄像头。究竟哪种技术能胜出呢?对于今后有助于实现自动驾驶的技术,笔者将会继续关注。

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