哪种技术能成为自动制动技术的主流

《日经汽车技术》编辑部正忙着编辑7月底发行的“2013年9月号”。笔者负责的专题报道的主题是“走下神坛的自动制动”。今后的2～3年间，简易的自动制动功能很可能将像气囊、ABS一样，成为汽车中的标准配置。

理由之一是从2014年开始，欧洲新车评估机构（Euro NCAP）的评估项目中将增加自动制动项目。没有配备自动制动的新车要想获得Euro NCAP的五星评价，虽然不是毫无希望，但会变得相当困难。或许是想先下手为强，最近在日本上市的进口车几乎毫无例外地标配了自动制动功能。

举例来说，大众集团日本公司（VGJ）2012年10月推出的“up！”售价仅149万日元（约9.2万元人民币），在日本市场的进口车中价格最低，但也标配了自动制动系统“City Emergency Brake”，该系统使用激光雷达监控前方，当车速低于30km/h时，一旦判断无法避免追尾，即自动实施制动。如上所述，进口车无论高档低档，自动制动都已经成了标配。

日本车方面，尽管并非标配，但大发工业也已经从2012年12月上市的小幅改进版“Move”开始配备使用激光雷达的“智能辅助”自动制动系统。配备该系统的款式仅比不配备的款式贵5万日元（约3000元人民币），在上市之后的半年时间里，装配率已经达到了约6成。紧随其后，7月16日上市的小幅改进版铃木“Wagon R”也只需多花4.2万日元，即可买到配备使用激光雷达的自动制动系统款式，低成本化竞争日趋激烈。

然而，Euro NCAP还将从2016年开始增加检测行人的评估项目，这项功能依靠目前的低成本激光雷达无法实现。现在，能够实现行人检测的技术有以下四种：（1）毫米波雷达与单眼摄像头组合；（2）改进激光雷达；（3）使用立体摄像头；（4）只使用单眼摄像头。究竟哪种技术能胜出呢？对于今后有助于实现自动驾驶的技术，笔者将会继续关注。

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