今日中国火车头首次出口德国呢

中国“火车头”首次出口德国

中国“火车头”首次出口德国2018/06/27 11:08到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 当地时间6月20日下午，德国首都柏林，中车株洲电力机车有限公司和德国铁路股份公司签订20台新型混合动力“火车头”框架协议及首批4台机车订单，标志着中国轨道交通装备整车产品获得世界高端市场认可。

据中车株机公司技术专家介绍，本次签约的“火车头”学术名称叫“调车机车”，完全按照TSI(欧洲铁路互联互通规范)标准与德国铁路EBA入要求设计，使用“第三轨+内燃+锂电池”混合动力电传动方式，整车轮周最大功率750kw，最高时速100公里。该型车可在德国干线铁路、TEN路段及柏林市轻轨线路上运行，主要用于铁路施工现场的物流供应、试验和工程牵引等。

该型车主要有以下创新技术特点：(1)停车等待时可关闭柴油机使用蓄电池供电，相比同等功率内燃调车机车，节能30%以上;(2)采用更先进、更安全的钛酸锂电池，可实现80%以上再生制动能量的回收利用，循环寿命比镍镉蓄电池提高10倍;(3)机车在隧道等特殊敏感区域内运行时，采用蓄电池作为动力源驱动，实现机车零排放要求;(4)机车将装配无线数据传输系统，可实时将机车运行状态和故障信息传输至地面管理系统，有效提高机车运用和维护效率。可以说，该型车是绿色智能新型调车机车的代表。

在谈到为何德铁采购中车株机的产品时，中车株机公司副总经理、中车株机欧洲公司董事长廖洪涛告诉，德国是世界轨道交通装备的高端市场，中车株机公司一直紧盯前沿科技，积极学习、努力跟进，多方寻求与以德铁为代表的欧洲铁路主要运营商进行交流合作，以提高自己的创新能力。2016年，中车株机公司获得德铁最高等级(Q1级别)供应商资质，获得了进入德国市场的“许可证”;2017年，中车株机公司又与德铁展开合作，联合研制了“内燃+超级电容或蓄电池”混合动力调车机车，目前该车已经下线，即将发往德国汉堡，双方互信不断增强。

据中车株机公司党委书记、董事长周清和介绍，近年来，随着中国铁路装备技术水平的不断提升，“走出去”的步伐也逐步加快，凭借优秀的创新能力和履约能最近几年来力，中车株机公司先后获得亚欧非澳四大洲近20个国家超过500亿元人民币的订单。在欧洲，中车株机公司为土耳其提供了高端的城轨车辆，为马其顿提供了满足TSI认证的动车组，为奥地利量身定制了“超级电容+蓄电池混合动力”调车机车和储能式无轨电车，为捷克研制了动车组……成为为欧洲客户提供公共交通系统解决方案的供应商之一。

“德国造”是高品质的代名词。周清和表示：“本次签约的产品将会是德国标准，中国制造，未来我们还将提供不一样的增值服务。”(本文来自中国中车)

：Jason

收藏本文文章关键字火车头 德国大连机车“高大上”火车头三度挺进新西兰近日，由中国北车大连机车车辆有限公司最新制造的8台新型内燃机车经过严格的组装和调试后，全部吊装至一艘名为 “SHANSI”的货轮之上，运往大洋彼岸的新西兰，正式启动了在新西兰的 “产品+服务”出然后启动实验口模式。据悉，这批机车是大连机车公司斩获的第三批新Quality Circular Polymers)和废弃管理专家SUEZ——之间合作的结果西兰订单，与前两代产品相比，生产工艺与机车性能均有明显提升。首次在内燃机车上实现了先油漆后组装的工艺，组装后的机车更加美观；经过测试和试验，机车牵引能力等指标也远远超过当地美国GE公司的机车。得到新方人员的赞赏和青睐。2013年9月，大连机车公司与新西兰KiwiRail公司签署了这8台内燃机车的销售合同以及一台机车的中修试修协议。至此，大连机车向发达国家的机车出口，已开始由单纯的 “产品出口”模式向 “产品+服务”出口模式转变。目前，大连机车向新西兰累计贡献了48台目前全球窄轨功率最大的内燃机车，这批机车将在提升新西兰铁路货物运输能力中发挥重要作用。为持续提高机车效率，年内将完成其中一台机车的中修，提高现有机车部件生命周期。[详细] 11:16

北车与中铁总、大秦铁路签署“火车头”订单中国北车(周二发布重大合同稿显示，其中国北车集团大连机车车辆有限公司已与中国铁路总公司、大秦铁路公司等签订了大功率机车销售合同，累计金额23.1亿元。主要包括HXN3型高原内燃机车、4400马力交流传动调车内燃机车和6轴7200kW交流传动货运电力机车。本次签订合同的HXN3型高原内燃机车共30台，这款新型“火车头”，是大连机辆公司针对高原运用环境和高可靠性的要求，在原有HXN3型机车基础上，从主传动参数、电气系统、冷却性能、柴油机、制动系统、转向架及司机休息室各方面，进行优化改进、技术升级，增强了运用可靠性。自主研发的HXN3型高原内燃机车，可满足青藏铁路因此牵引要求。2014年8月15日，拉日铁路(拉萨－－日喀则)正式开通，HXN3型高原机车担当客运和货运牵引职责，国产大功率火车头开上“世界屋脊”，青藏高原铁路从此用获得国产牵引动力，而此前青藏铁路采用的大功率机车基本依赖于美国进口。 拉日铁路开通以来，HXN3型高原机车牵引的旅客列车输送旅客约25万人次，为周边百姓和进藏游客提供了交通便利。[详细] 15:00

中国南车研发世界最大功率混合动力火车头4月28日，中国南车资阳公司正式启动2500kW混合动力机车研究。与同等功率内燃机车相比，该混合动力[详细] 09:58

中国北车输出“高寒火车头” 能抵御-30℃低温2月12日，中国北车大连机辆公司出口中亚国家——乌兹别克斯坦国家铁路的11台电力机车全部交付。与众多电力机车不同，这批电力机车是高寒机车，进行了防寒特殊设计，增加AC3000V列车供暖系统，能够抵御-30℃的低温。中国"高寒火车头"出口中亚 能抵御-30℃低温大连机辆公司向乌铁提供的具有世界先进技术水平的大功率货运电力机车，是以荣获中国国家科技进步一等奖HXD3型大功率交流电力机车为原型，基于成熟的HXD3C型机车技术平台，根据乌兹别克斯坦国家环境特点设计的一款节能环保、抗寒、快速、大功率的电力机车，符合俄罗斯国家宽轨（1520mm）标准，单轴最大功率1200kW，最高运用速度120km/h。乌兹别克斯坦首都塔什干地区冬季十分寒冷，最低可达-20℃以上，对此，机车进行了防寒特殊设计，增加AC3000V列车供暖系统，能够抵御-30℃的低温。此批出口乌铁的电力机车共11台，去年8月，首批3台机车顺利到达塔什干。目前，11台机车全部投入铁路干线货物运输。运行稳定、可靠的大功率电力机车为增加乌铁货运能力，提升乌铁现代化水平助一臂之力。中国北车出口乌兹别克斯坦耐高寒电力机车的如果没有特殊要求良好运行，也有利于进一步拓展北半球及南美、南部非洲地区高寒地带的铁路市场。[详细] 09:09

稳增长火车头“鸣笛” 180亿招标进入倒计时近日，中国铁路建设投资公司密集发布7个铁路客、货车招标公告以及新造机车招标公告，涉及货车2.89万辆、客车726辆以及电力机车225台，预计总金额超180亿元。业内预计，随着客货车招标的启动，市场最为关注的动车组招标重启也将进入倒计时。昨日，一家知名铁路设备制造商人士表示，这几天各公司都在忙着投标，又着急等待动车组招标，“都在打听招标时间，预计一两周内会有结果，但时间、数量仍有变数”。招标总金额预计超180亿元 自铁路市场化改革之后，铁总内部一直处于机制调整当中，车辆招标长期陷入停滞。8月份以来，中国铁路建设投资公司密集发布招标公告。8月2日发布7个铁路客、货车招标公告，5日则是公布了新造机车招标公告。而杠杆的市场价格大概在9万元左右对此，昨日南北车方面均表示，目前正在全力准备投标。参考之前的招标情况，货车均价为40万元/辆，客车均价为400万元/辆，此次密集招标的订单总金额预计超过180亿元。据了解，今年初原铁道部制定的计划为车辆购置1070亿元，包括动车组290标准列、货车4万辆、机车1000辆、客车3000辆。有业内人士预计，今年整体采购规模应与年初计划基本一致，较上年增长幅度在15%左右。前7月客运大幅增长缺口较大 昨日，中国南车人士表示，目前铁路客车、动车组的缺口很大，一方面既有的铁路线客车需求量很大，一些热门路线客运量增长迅猛存在加密需求，而且年底前新开通多条铁路线也需要购置大量客车。数据显示，今年前7个月全国铁路旅客发送量同比增长10.9%，截至目前全国铁路每月日均旅客发送量全面超过去年同期水平。昨日，一家铁路设备厂商人士表示，此次招标的25G多数是快速和普快列车，红白色车体，造价在250万~300万元，而25T是提速型，主要满足Z字头的列车，蓝白色车体，造价在500万元左右。而动车组造价至少在1亿元以上。企业动向: 南北车急盼动车组订单“解渴” 相比客货车招标，南北车等设备制造商更加渴望的是利润率更高的动车组招标重启。昨日，有业内人士表示，客、货、机车都已经招标了，接下来动车组也是顺理成章的事情，预计就在一两如力拓-加铝（肯联铝业公司）的艾华（airware）合金及美国铝业公司（奥科宁克铝业公司）的新1代铝合金就是典型代表周内招标。“一般情况下，年内会有第二次招标，从目前的招标情况看可能超出年初的预期”。中铁投零部件招标也可作为佐证动车组招标即将启动。8月5日中铁投公布了机车车载综合无线通信装备和动车组综合无线通信设备招标，且均要求在今年年内交付。#d1cm#page#中标价格影响明年业绩 事实上，自“7·23”动车事故以来，铁路投资降温，南北车一直未接到公开招标的新动车组订单，南北车的业绩也就决定了拉力机的结构也是受到影响，没有再现以往净利润40%以上的高速增长，今年的业绩也受到影响。另一方面，原有订单的生产任务即将消化完毕。高华证券统计显示，目前中国南车仅有75亿元的动车组在手订单，中国北车订单价值120亿元，南北车也急需新的订单“解渴”。兴业证券分析师吴华指出，铁路设备招标量不再是接下来的重点问题，各车型中标价格，尤其是动车组价格，将是影响相关公司业绩的重点因素。再次启动大规模动车组招标，动车组中标的价格是否下滑值得关注，这也将影响南北车2014年的业绩。交付时间比较紧迫 昨日，有业内人士表示，“现在除了招标数量之外，交付时间也挺担心的，今年就剩下4个月，而且一些新动车组订单改动大，还需要重新设计，这都延缓了交付时间。”对于今年的业绩，南北车除了需要动车组订单外，还需要在海外市场、城轨、创新经营发力。中国南车昨日也表示，按照目前的生产计划安排，预计在去年的基础上，实现10%的增长并不困难。中国北车则表示，通过完成手上动车组订单和交付新车订单，公司业绩保证正常增长。为了拓展营收，南北车则是纷纷发力海外市场，在国内市场则是在城轨市场、创新经营方面的订单实验机的络营销。宏观背景 铁路投资拉动GDP效果显著 有铁路设备公司内部人士透露称，今年招标数量从今年初到现在已经变动了好几次，但目前铁路投资逐渐恢复、国家政策也是明确支持。南北车方面均对今年的铁路投资表示出乐观的态度。在保增长的要求下，铁路板块近期利好不断。铁路产业发展基金预计今年内有望推出，“十二五”期间铁路固定投资目标已从原计划的2.8万亿元增加到3.3万亿元，2013年的铁路固定资产投资目标也从6500亿元增加到6900亿元。铁路投资在稳定增长中发挥引擎作用。有统计显示，铁路投资6000亿元，能拉动GDP增长1.5个百分点，解决600万人就业。有券商人士指出，长期来看，铁路设备板块上市公司的业绩将受益于铁路市场化改革释放的铁路设备需求的提升，但设备招标市场化也将令行业竞争加剧。[详细] 10:23

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